经济关系正变得越来越政治化。到处都是。谁会从中受益呢？谁都不会。哪个国家都不会。
目前在德国（不仅仅是在德国），人们的情绪都非常高涨。耸人听闻的头条消息正暗示德国人，汉堡港将被中国收购。这几乎给大家造成一种印象，好像骄傲的汉萨城市汉堡正面临着敌对势力的占领。而这种敌意来自中国。
事实是，该港口跟中国航运公司中远集团(COSCO)达成协议，持有其中一个(!)港口码头的少数股权。在一个全球化经济世界里其实是再普通不过的交易。既符合汉堡港的利益，当然也符合中远集团的利益。不然他们就不会牵线这笔交易。然而，这个时代并不正常。价值观德国好像更喜欢两个层次的全球化。只有“好人”受到欢迎，而像中国这样最近被归类的“系统对手”则被排除在外。
事实是，该港口跟中国航运公司中远集团(COSCO)达成协议，持有其中一个(!)港口码头的少数股权。在一个全球化经济世界里其实是再普通不过的交易。既符合汉堡港的利益，当然也符合中远集团的利益。不然他们就不会牵线这笔交易。然而，这个时代并不正常。价值观德国好像更喜欢两个层次的全球化。只有“好人”受到欢迎，而像中国这样最近被归类的“系统对手”则被排除在外。
当德国市政当局遵循利润法则卖掉他们的“心爱之物”时，所有那些关键基础设施捍卫者又在哪儿呢？公用事业，这绝对是“关键基础设施”，用以确保城市和社区的运作符合公民的利益。
德国必须尽全力避免的“依赖性”被再次提出警告。在这件事情上也维持着不同的标准。毕竟，跨大西洋的依赖是可以有的，新谈判的海湾国家的依赖也同样是可以有的。有论点认为，如果出现最坏的情况，中远集团有权利拒绝阳明海运和长荣海运的船舶进入汉堡港。荒谬。中远集团在比雷埃夫斯有这样做过吗？毕竟，这家中国航运公司全面收购了该希腊港口，而且，在欧洲敦促希腊出售比雷埃夫斯并不想为其花费一欧元之时，拯救了该港口免于崩溃。在中国管理下，比雷埃夫斯有衰落吗？恰恰相反。
令人惊讶的是，在这种情绪化的讨论中没有提出对等的要求。中国在党的二十大上刚刚重申，不会背弃开放政策。要求国家应继续保持开放，并允许外国公司进入港口等基础设施建设的投资中。为什么不呢？最后这会是一个象征性的信号。因为说实话，哪个德国船运公司有这种潜力，能投资上海、宁波、深圳或青岛的港口呢？
狄沛（Peter Tichauer)
狄沛（Peter Tichauer）是一位公认的中国专家。他创办了经济杂志《ChinaContact》并担任了该杂志20多年的主编，之后，自2018年起负责青岛中德生态园的德语新闻工作和公共关系工作。
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