德国叉车生产商凯傲入股专营仓储技术的中力机械，以便共同开拓亚洲和全球市场。它们的战略伙伴关系正向我们展示，对话并购交易是如何为参与各方提供附加价值的。
先是一个接着一个，然后再从全局出发、优化整体。这就是凯傲集团(Kion)发展其主打产品叉车的方式。而这家德国仓储设备供应商的国际发展战略也相类似。中国巨大的市场潜能，则扮演着特殊的角色。凯傲品牌与其旗下的林德物料搬运（Linde Material Handling）在中国市场已有四分之一个世纪之久，遥遥领先其余外国供应商，是毫无疑问的市场主导者。而现在已远不止如此。2009年，凯傲在靖江开设的工厂投产主打经济实惠的宝骊牌叉车。以合资经营的方式启动，期间，凯傲已完全接手。如今，这家来自威斯巴登的企业正通过对收购华东专营仓储技术的中力机械的少数参股，增强其在亚洲市场的影响力。为共同研发新产品和提高供应链协同效应，企业双方达成战略伙伴关系。虽然德国企业参与此类境内交易的案件实属罕见，但对于凯傲而言，这并不意外。董事会主席Gordon Riske说道:“中国是我们企业DNA中的一环。”
通过合伙人，扩展产品系列
这也和该家德国企业的大股东有关系。早在2012年，上市企业、柴油发动机生产商潍柴动力就已成为其锚定投资者，如今更是持有43%的股份。这为凯傲集团开辟了进入中国市场的新道路。两年前， 潍柴动力以增资方式为凯傲提供资金， 以支持其对美国仓库物流专家德马泰克（Dematic）的收购。多亏了这次收购，凯傲一举成为全球供应链解决方案市场（主要涉及存储链的自动化）的领先者。凯傲业已成为欧洲最大、全球第二大的叉车制造商，并且在同行中盈利最多。与中力的伙伴关系填补了凯傲在入门级轻量型仓储设备领域的空白。“少数持股和建立战略伙伴关系使我们与中力机械在商业上联结更紧密，并填补了我们低端仓储设备产业的空白，使我们有机会扩展产品线、进军入门级轻量型仓储设备领域。”凯傲发言人Michael Hauger如是说明。
更好地进入市场
中力开发和生产电动搬运机具，在中国和美国都设有工厂。主要产品包括用于搬运托盘的较小型仓储物流搬运机械，在超市、制造业和物流业中被广泛使用。该产品充分满足了客户对低价位的标准性产品的需求。这家私营企业在其创立人何金辉的领导下发展至国际规模，他们引以为傲的，不单是企业在过去8年里至少高达20%的年增长率，还有其创新力。通过与中力的紧密合作，凯傲还希望对此多加利用。“我们将重新定义中力机械为我们生产的产品，然后进行销售。”Hauger先生说道。不仅中国对此产品有需求，全球都有。而对于中力而言，这项合作也同样前景光明。Hauger先生表示：“通过我们，中力将有机会更好地进入中国以外的市场。”
中国投资仓储技术
对于凯傲而言，这次伙伴关系的建立同时是其迈出继续拓展亚洲市场的重要一步。“与中力机械的伙伴关系，不但填补了凯傲产品系列的空白，而且还加快凯傲继续进军中国市场的步伐。中国市场在过去的几年里发展极快。”私人银行Bankhaus Lampe分析师Gordon Schoenell说道。凯傲集团如今已是中国最大的外国叉车供应商，在中国当地拥有员工4000名。该集团实力强劲，除了自己的工厂和独立研发团队外，还拥有自主的销售和服务团队。中国叉车市场最新增长数字表明，该市场还有巨大增长潜力有待开发。2017年，其增长率达到了39%，北美市场仅为11%，而德国甚至只有7%。与此同时，对仓储技术设备的需求不断增加，中力机械的新客户群也仍呈扩大趋势。在欧洲， 该产品份额从52%上升到62%，在北美由40%上升到48%。中国市场则极具特点，这一产品发展起点很低，所以目前所占份额仅达23%，与此对应的是其极大的发展空间。Schoenell先生表示：“中国现在也希望改善市场结构，扩大对先进仓储技术车辆的需求，就如欧洲市场多年以来所做一般。”随之到来的就是放弃使用内燃机驱动的平衡重叉车。这种被称为“柴油动力老黄牛”的叉车在中国的市场占有率接近三分之二，而在欧洲仅为15%。毋庸置疑，就算只从环保和高能效角度来看，中国现在也有必要开始进入使用电动车辆的大潮流。
结论
凯傲集团的历史也可说是一段并购史。通过并购交易，该企业不断获得先进技术或是更好的市场准入机会。少数参股中力机械正与此战略相符，并能帮助合作双方在繁荣兴旺的仓储技术市场上巩固地位。
简介
凯傲集团股份公司
创立时间:2006年
行业:营运车辆和供应链解决方案
营业据点：威斯巴登
员工：逾31000人
2017年营业额：77亿欧元
中力机械
创立时间:1999年
行业:搬运机械和仓储设备
集团总部：安吉
员工：逾1000人
2017年营业额：不明
Norbert Hofmann ist Gastautor.
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